https://www.jonyautoparts.com/shock-absorber/
(1)-- Delt på strukturell vinkel
Enkel sylinderstøtdemper:
Enkeltsylindrede støtdempere kalles SingleTube, Mono Tube, De Carbon(oppfinner) type og så videre. Høytrykksluft er forseglet i bunnen av enkeltsylinderen, og for å forhindre at luft blandes med olje, er strukturen til det frie stempelet utformet mellom dem. Dempingskraften er forårsaket av forlengelse og forkorting av stempelenheten ved tuppen av akselen. Volumendringen av akselvolumet absorberes av ekspansjonen og kompresjonen av gassen. Enkeltsylinderen tetter nitrogengass ved høyt trykk under det frie stempelet slik at stempelets øvre kammer ikke blir undertrykk ved forkortet bevegelse og bruker en meget høy verdi.
Sylindrisk støtdemper:
Double Tube Demper kalles også Twin Tube Demper. Tønnekroppen har en dobbel konstruksjon. Stempeldelen på toppen av akselen og sammenstillingen i bunnen av røret er tilveiebrakt for å generere dempningskraft. (den førstnevnte er hoveddelen stempelmontering, sistnevnte kalles den faste ventilmontasjen.) Det ytre rommet av røret blir undertanken med olje, som er lik volumet av olje som kommer inn og ut av akselen. Et reservoar er et kammer der atmosfærisk luft eller Nitrogengass er innelukket og absorberer volumet av olje på grunn av komprimering og ekspansjon av gassen inne.
Forlengelsesbevegelse, stempelkammeret er under trykk, slik at oljeforlengelsessiden (stempelet under siden) av enheten er under trykk og bøyes og gradvis avta kraften, til stempelkammerstrømmen. Når akselen kommer ut av oljen i tønnen, det er utilstrekkelig olje i det nedre kammeret av stempelet, som etterfylles av utløpet fra reservoaret. På dette tidspunktet er det lite drag på den faste ventilenheten.
Ved forkorting av bevegelsen settes det nedre kammeret av stempelet under trykk, og oljen gjør at sammenstillingen av forkortningssiden (oversiden av stempelet) blir trykksatt og bøyd og gradvis redusere nedbrytningskraften, og strømme til det øvre kammeret av stempelet. stempelet.I tillegg skyver oljen under det trykksatte stempelet til side den faste ventilenheten og strømmer til reservoaret etter hvert som dempningskraften utvikler seg.
(2)-- Delt i henhold til dempingsmaterialevinkel
Lufttrykktype:
Pneumatiskstøtdemperer en ny type støtdemper utviklet siden 1960-tallet. Strukturen er preget av et flytende stempel i den nedre delen av sylinderen, og et lukket gasskammer dannet av det flytende stempelet og den ene enden av sylinderen er fylt med høytrykksnitrogen gass.Det flytende stempelet er utstyrt med en o-ring med stor seksjon, som fullstendig skiller oljen og gassen. Arbeidsstempelet er utstyrt med kompresjonsventiler og forlengelsesventiler som endrer tverrsnittsarealet av kanalen med hastigheten på dens bevegelse .Når hjulet hopper opp og ned, gjør støtdemperens stempel en frem- og tilbakegående bevegelse i oljen, slik at oljetrykkforskjellen dannes mellom det øvre kammeret og det nedre kammeret i arbeidsstempelet, og trykkoljen presser kompresjonen. ventil og forlengelsesventilen og renner frem og tilbake. Fordi ventilen produserer stor dempende kraft på trykkoljen, dempes vibrasjonen.
Hydraulisk:
Hydrauliskstøtdempers er mye brukt i bilopphengssystem. Prinsippet er at når rammen og broen gjør frem- og tilbakegående relativ bevegelse, stempelet i støtdempersylinderen frem- og tilbakegående bevegelse, vil støtdemperskalloljen gjentatte ganger fra det indre hulrommet gjennom noen trange små porer inn i et annet indre hulrom. På dette tidspunktet vil friksjonen mellom væsken og den indre veggen og den indre friksjonen til væskemolekylene danne en dempende kraft for vibrasjon.
https://www.jonyautoparts.com/shock-absorber/
