https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Alle bensinmotorer hartennpluggs, en sylinder, individuelle høyhastighets bensinmotorer er utstyrt med to tennplugger per sylinder. Tennpluggen er en liten del, men den er ekstremt viktig, uten den vil ikke motoren bevege seg. Alle som kjører bil regelmessig vil bli kjent med denne dingsen.
Tennpluggens's jobb er å innføre høy spenning (over 10 000 volt) fra tennspolen inn i motorsylinderen, og skape en gnist mellom gapet mellom tennpluggelektrodene for å antenne blandingen. tennpluggen er ekstremt dårlig. Ta tennpluggen til en vanlig firetakts bensinmotor som et eksempel, temperaturen er bare 60 ℃ og trykket er 90 KPa under inntaksslaget. Og i tenningsforbrenningen vil temperaturen stige til 3000 ℃, trykket når 4000 KPa ;Denne typen vekslende frekvens er veldig høy, ikke generelle materialer kan takle, men også for å sikre isolasjonsytelsen, så tennpluggmaterialekravene er veldig strenge.
Tennpluggs er små nok til å passe flere i én lomme, men de er ikke enkle å bygge. Den har to deler: en isolator og et metallskall. Metallskallet har gjenger for å skru inn i sylinderen.Isolatoren er anordnet i skallet, som er forbundet med en sentralelektrode, den øvre enden av sentralelektroden er forbundet med en høyspentledning fra fordeleren;En jordelektrode er sveiset på den nedre endeflaten av huset. Det er et gap mellom senterelektroden og jordelektroden på 0,6-1,0 mm. Når høyspenningen kommer inn i bakken gjennom dette gapet, vil en gnist antenne blandingen.
Nøkkeldelen av tennpluggen er isolatoren, hvis isolatoren ikke fungerer, vil høyspenningen"omgå" og ikke gjennom stolpene ned i bakken, noe som resulterer i ingen gnistfenomen. Tennpluggisolasjon må ha gode mekaniske egenskaper og høy spenningsmotstand, høy temperatur slagfasthet, kjemisk korrosjonsbestandighet, vanlig tennplugg er laget av alumina basert keramikk. Tennplugger er universell i størrelse og kan brukes i alle biler, men det er to grunnleggende typer tennplugger, kalde og varme, på grunn av bensinmotortypen. Kald type og varm type er relative, det gjenspeiler de termiske egenskapene til tennpluggytelsen. Tennpluggen må ha riktig temperatur for å fungere bra, uten karbonakkumulering for å fungere skikkelig. Praksis har vist at når tennpluggisolatoren holdes ved en temperatur på 500-600 ℃, kan oljedråpene som faller på isolatoren brennes umiddelbart og vil ikke danne karbonakkumulering. Hvis temperaturen er høyere enn dette, vil den antennes tidlig, og hvis temperaturen er lavere enn dette, vil det oppstå karbonakkumulering. Temperaturen varierer fra motor til motor, og designere bruker lengden på isolasjonsskjørtet for å løse denne motsetningen. Noen korte oppvarmingsområde for skjørt er lite, rask varmespredning, så skjørttemperaturen er lavere, kalt kald tennplugg, egnet for høyhastighets høy kompresjonsforhold for motorer med høy effekt; Noen skjørt slanke oppvarmingsområde er stort, langsom varmespredning, så skjørtet temperaturen er høyere, kalt varm tennplugg, egnet for lav hastighet lav kompresjonsforhold av liten kraft motor. Din bil med hva tennplugg, i samsvar med bestemmelsene i produsentens modellvalg, ikke hva tennpluggen er aktuelt.
Tennpluggdenne tingen ser enkel ut, den er ikke lett, den er veldig høy i forhold til kravet til materiale og produksjonsprosess, fordi arbeidsmiljøet er veldig dårlig, tennpluggisolatoren er punktert, karbonavleiringen i elektroden oppstår ofte, så den tilhører"deler", det er mange vanlige sjåførverktøykasse tennplugg, for å endre når som helst.Selvfølgelig, med utviklingen av teknologi, har holdbarheten til tennpluggen også blitt forbedret. Platinalegering brukes som elektrodemateriale for å erstatte den tradisjonelle kobber-nikkel-legeringen, som forlenger tennpluggens levetid. Tennpluggen til moderne biler brukes vanligvis i omtrent 50 000 kilometer.
Det er mange faktorer å vurdere ved valg av tennplugg, for eksempel motormodell, kjølemodus, slagnummer, drivstoffetikett og driftsmiljøtemperatur og vanlige driftsforhold. Tennpluggtypen på motorsykler og biler har blitt bestemt når de forlater fabrikken. Under forutsetning av at installasjonsstørrelsen er konsistent, kan brukere velge brennverdien til tennpluggen i henhold til omgivelsestemperaturen, veiforholdene og de gamle og nye maskinene. Som for eksempel innenlandske tennpluggstandardforhold under generell bruk av brennverdimodellen 6, når temperaturen er mindre enn 5 ℃, bør velge en tennplugg med lavere brennverdi for å sikre at tennpluggskjørtet en del av arbeidstemperaturen. For den gamle motoren kan bruken av tennplugg med lav brennverdi motstå forurensning av tennplugg på grunn av slitasje på deler som kanaliserer olje.
Mange ganger bilen vil virke motor kald, varm motorstart er vanskeligere, noen ganger å starte mange ganger, motoren til bilen.Etter kjøring er tomgangshastigheten ustabil, forsøpling, dårlig akselerasjon, utilstrekkelig kraft, hyppig tomgangs selvslukkende fenomen , øker olje- og gassforbruket. Dette skyldes en ødelagt tennplugg.
Feilsøking bør utføres først. Etter å ha renset gassen, byttet tennpluggen og høyspentledningen, forbedres ikke feilfenomenet, feilfenomenet er mer åpenbart når klimaanlegget er slått på. Koble til oljetrykksmåleren for å teste. Ved tomgang og flammer ut, holdes oljetrykket på 260 kpa, noe som indikerer at oljetilførselen er normal. Tenningen og arbeidstilstanden til hver sylinder kontrolleres ved hjelp av sylinderbruddsmetoden. Den første sylinderhøyspentledningen fjernes og tenningstesten utføres med en god tennplugg. Motoren flammer ikke ut selv om den forsøpler;Men når den andre, tredje og fjerde sylinderhøyspentledningen fjernes for å utføre brannhopptest, er motoren vanskelig å starte, selv om den av og til startes vil den automatisk flamme ut. Det vurderes at første sylinder tennplugg fungerer dårlig.
Andre feilsøking, den første sylinderen etter den nye tennpluggen byttet, feilen helt eliminert.
Feilanalyse til slutt, verifiser modellen av tenningssystemets data som tar i bruk modulære, ikke på den lokale distributørtypen, dobbelt gnisttenningssystem statisk trykkfordeling, den statiske trykkfordelingen i kroppen har to tennspole, hver sekundær tennspole har to utganger , gjennom høyspenningslinjen henholdsvis koblet tiltennpluggav sylinderen, danner dobbel tenningskrets. Når tenningsspolen er normalt antent, hvis gapet mellom 2 tennplugger er normalt, en sylinder som utfører arbeid i kompresjonen TDC, brennbar blanding etter kompresjon, er impedansen som dannes mellom tennpluggelektroden liten, lett å brytes ned og hoppe, vil tenningskraften fokusere på tennpluggen til sylinderhoppet; Mens den andre sylinderen er relativt i eksosens øvre dødpunkt, er impedansen som dannes av gassen i sylinderen stor, og det er ikke lett å bli brutt ned og hoppe, for å sikre normal tenning av sylinderen. Når en tennplugg kortslutning fenomen, tennplugg sammenbrudd spenningen reduseres, mesteparten av strømtapet gjennom feil på tennpluggen , noe som resulterer i at en annen sylinder ikke kan antennes normalt, noe som resulterer i at 2 sylindre ikke fungerer bra, motoren er ikke lett å starte;Og når en tennplugg har et frakoblingsfenomen, fordi tennpluggens sammenbruddspenning er for høy, tenning energi gjennom normal tennplugg hoppe brann, så den andre sylinderen kan fortsatt normal tenning arbeid, motoren har tre sylindre kan fungere normalt, så stabiliteten og kraften er svært dårlig.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
