https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
Giret støttes i huset gjennom lageret, og den ene enden av styremaskinen er forbundet med styreakselen for å legge inn styrekraften til føreren. Den andre enden er direkte i inngrep med styrestangen for å danne et par transmisjonspar, som drives av styrestangen for å drive trekkstangen for å rotere styreknoken.
For å sikre at tannstangen og tannstangen ikke griper tilbake, presser trykkkraften som genereres av kompensasjonsfjæren styresnekkeverket og styrestangen sammen gjennom trykkplaten. Fjærforspenningen kan justeres ved å justere tappen.
Ytelsesegenskaper for tannstang og tannstang:
Sammenlignet med andre former for styreutstyr, har tannstangen og tannstangen en enkel og kompakt struktur. Dekselet er for det meste laget av aluminiumslegering eller støping av magnesiumlegering, og kvaliteten på styreutstyret er relativt liten. Transmisjonsmodusen med tannstang er tatt i bruk, og gireffektiviteten er høy.
Etter at gapet er generert mellom tannstangen og tannhjulet på grunn av slitasje, kan fjæren installert på baksiden av tannstangen og nær drivdrevet brukes til å justere pressekraften for automatisk å eliminere gapet mellom tennene, noe som ikke bare kan forbedre stivheten til styresystemet, men også forhindre støt og støy under arbeid. Styreutstyret opptar et lite volum, og har ingen vippearm og rett stang, så rattvinkelen kan økes, og produksjonskostnadene er lave.
Imidlertid er dens omvendte effektivitet høy. Når bilen kjører på ujevne veier, kan det meste av støtkraften mellom rattet og veien overføres til rattet, noe som fører til at sjåføren blir nervøs og vanskelig å kontrollere bilens kjøreretning nøyaktig. Plutselig rotasjon av skiven kan i sin tur skape en kjeltring, samtidig som den forårsaker skade på føreren
https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/