https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
I løpet av de siste årene har nytte av nasjonale subsidier og utvikling av innenlandske produsenter av nye kjøretøyer, flere og flere mennesker valgt å kjøpe nye energikjøretøyer. Data viser at fra januar til november 2019 fullførte mitt land' s nye energikjøretøyproduksjon og -salg henholdsvis 1.093 millioner og 1.043 millioner kjøretøyer, en økning på 3,6% og 1,3% fra året før. Antallet nye energikjøretøyer i landet mitt er omtrent 3 millioner, og det forventes å øke med rundt 1,25 millioner i år.
7. januar ble den hjemmelaget Tesla Model 3 levert i stor skala. Dette var også den første eksterne storleveransen av en innenlandsk Tesla. Når man tar hensyn til 247,5 millioner yuan av subsidier til nye energikjøretøyer, er den faktiske startprisen for den innenlandske Model 3 mindre enn 300 000 yuan. I løpet av de siste tre månedene har Teslas aksjekurs steget, og steg fra rundt USD 220 til mer enn 450 dollar, og markedsverdien har oversteg 80 milliarder dollar, langt overgått GM, Ford og andre bilgiganter. Innenlandske relaterte konseptaksjer har samlet økt. Wind New Energy Automobile Automobile har fortsatt å stige i år, og enkeltaksjer har fortsatt sin daglige grense.
Nye energikjøretøyer ser ut til å ha gått inn i en utbruddsperiode, men det er verdt å merke seg at den første bunten med nye energikjøretøybatterier som blir markedsført i mitt land, er i ferd med å gå inn i et stadium med stor pensjon. I følge bransjeprognoser har staten siden 2013 økt promoteringen av nye energikjøretøyer. I følge beregningen av levetiden til kraftbatterier vil kraftbatterier i 2020 gå i storstilt nedbygging, og rundt 200 000 tonn batterier står overfor pensjon. I 2025 forventes de pensjonerte batteriene å nå 780 000 tonn. Hvis et så stort antall batterier tas ut, hvis effektiv kontroll ikke blir implementert, vil alvorlig miljøforurensning og avfall av ressurser være forårsaket.
Så tidlig som i 2018," Ny energi kjøretøy kraft batteri gjenvinning pilot implementeringsplan" tydelig uttalt at innen 2020 er det nødvendig å etablere et komplett gjenvinningssystem for kraftbatterier og bygge en gruppe avanserte demonstrasjonsprosjekter for effektiv gjenvinning og høy verdiutnyttelse av nedlagte kraftbatterier. , Forskning og foreslå retningslinjer og tiltak for å fremme resirkulering av kraftbatterier.
Men akkurat nå er det fortsatt mange problemer i mitt land' s marked for resirkulering av kraftbatterier, inkludert tekniske vansker, økonomiske problemer, raske oppdateringer av batterier, priser på kaotisk gjenvinning, skjulte sikkerhetsfare i lagrings- og transportmiljøet, og lave bransjestandarder.
For eksempel er gjenvinningsprisen kaotisk. Det er mange faktorer som påvirker resirkuleringsprisen for litiumbatterier som batteritype, restverdi, råvarepriser og strømbatteripriser på det tidspunktet og transportkostnader. Derfor er det ingen enhetlig prisfastsettelse for resirkulering.
Tianyan Check-data viser at fra og med 6. januar 2020 er det mer enn 3000 selskaper i mitt land hvis forretningsomfang inkluderer" batterigjenvinning" ;. I løpet av de siste fem årene har antall relaterte selskaper økt betydelig, og antall selskaper har økt år for år. I 2019 var det mer enn 700 nye selskaper.
For å lede en bærekraftig og sunn utvikling av industrien og sikre en sikker og effektiv resirkulering av kraftbatterier kunngjorde Nærings- og informasjonsdepartementet 2. januar 2020 GG-tilbudet; Forskrift om omfattende utnyttelse av nytt energikjøretøy Waste Power Batteries (2019)" og" Nytt energikjøretøyavfall De midlertidige tiltakene for styring av industristandarder for omfattende utnyttelse av kraftbatterier (2019) foreslår at resirkulering av avfallsbatterier skal oppfylle de relevante kravene for sporbarhetsstyring av kraftbatteriets gjenvinning av nye energikjøretøyer, og har sporbarhetsfunksjoner for informasjon, for eksempel sporbarhetsinformasjonssystemer og kodingsidentifikasjonsfasiliteter. utstyr.
I tillegg bør selskaper følge den tekniske informasjonen som demontering av strømbatterier, demontering og historiske data levert av relevante nasjonale standarder og industristandarder og nye produsenter av energikjøretøyer, og følge prinsippet om første bruk av kaskader og deretter resirkulering for å forbedre nivået av omfattende utnyttelse .
Fra et kortsiktig perspektiv er det nødvendig å vedta policybestemmelser for å tydeliggjøre resirkuleringsansvaret til hver enhet for å sikre at batteriene blir resirkulert nøyaktig. På lang sikt er det nødvendig å gi full aktør til markedsaktørene og gjøre innsats i hele næringskjeden som salg, resirkulering, gjenbruk og teknologiforskning og -utvikling, slik at batterigjenvinningssystemet blir mer komplett , tilsynet vil være strengere, og markedet vil være levende og bileiere motivert.
Ny gjenvinning av kraftbatterier med kraftbiler er ikke bare et dilemma for industriens utvikling, men også et tema for hvordan man kan forbedre styringsevnen. Med fremveksten av nye økonomier, nye felt og nye forretningsformater er gamle problemer løst, men noen nye utfordringer har også fulgt. Derfor er det nødvendig å kontinuerlig oppgradere styringsnivået, kontinuerlig optimalisere styringsmetodene, gjøre opp for manglene i systemet og virkelig fremme en jevn og langsiktig utvikling av den nye økonomien og nye forretningsmodeller.
Naturligvis betyr "nedbyggingsbølgen" av batterier også åpningen av en "ny slagmark". Innholdsindustrien spår at markedsstørrelsen på brukte strømbatterier vil overstige 10 milliarder yuan.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/