https://www.jonyautoparts.com/
1. Arbeidsprinsippet til den elektriske viften
Når motoren er i et tidlig driftsstadium og ved lav temperatur, eller når bilen kjører i høy hastighet og det blåser kald luft på radiatoren, kan radiatoren kjøles ved å kjøre uten vifte. For å sikre pålitelighet bruker den elektriske viften en motorvanntemperatursensor for å kontrollere tidspunktet for viftens lufttilførsel. Bruk av elektriske vifter kan forbedre motorens oppvarmingsytelse, redusere drivstofforbruket og redusere viftestøy. Vanligvis skal den elektriske viften ikke gå på tomgang. Strukturen til den elektriske viften er hovedsakelig sammensatt av en motor, en effektbryter, en vanntemperaturbryter, etc. Når vanntemperaturen er lavere enn 93 grader, kobler vanntemperaturbryteren sammen viftebryteren, og under sug av magnetspole, kontakten er frakoblet, slik at motoren ikke aktiveres og viften ikke roterer; når vanntemperaturen overstiger 93 grader, kobles vanntemperaturbryteren fra. Det er ingen strøm i effektbryterspolen, kontakten er lukket, viftemotoren er aktivert, og viften overfører luften.
2. Arbeidsprinsippet til kjøleviften av momentomformertypen med temperaturkontroll
Denne temperaturkontrollerte momentomformerens kjølevifte justerer kjøleviftehastigheten som svar på endringer i temperaturen til luften som strømmer gjennom radiatoren. Når temperaturen er lav, roterer viften sakte, noe som kan forbedre motorens oppvarming og varmeforhold, og kan redusere støy. Når motortemperaturen stiger, roterer viften raskere, noe som akselererer kjølingen.
Strukturen til viften av dreiemomentomformertypen er: den fremre enden av momentomformeren har rotoren til momentomformeren, dekselet og skallet til momentomformeren er forbundet med viften med skruer, og den viktigste hydrauliske dreiemomentomformerakselen er koblet til omformeren gjennom lageret. Twisterdekselet er festet. Både oljelagringshulrommet og arbeidshulrommet til momentomformeren er fylt med silikonolje, og de to hulrommene er atskilt med en separator. Det er silikonolje og oljereturhull på separatoren, og åpning og lukking av disse hullene styres av bimetallplater. I tillegg er det et kommunikasjonshull som forbinder oljelagringskammeret og arbeidskammeret rundt rotorhuset.
Arbeidsprinsippet til momentomformerviften er:
(1) Når temperaturen på luften som passerer gjennom radiatoren er lavere enn 60 grader, på grunn av krympingen av bimetallet, lukkes oljereturhullet på separatoren, og når rotorakselen til momentomformeren roterer, tannflaten rundt rotoren har pumpeolje. Funksjon, silikonoljen i arbeidskammeret kommer inn i oljelagringssylinderen gjennom kommunikasjonshullet, slik at silikonoljen i arbeidskammeret reduseres og sliphastigheten økes, det vil si at hastigheten til vifteskiven er 4000r/min. , mens viftehastigheten bare er 800r/min.
(2) Når temperaturen på luften som passerer gjennom radiatoren overstiger 60 grader, strekker bimetallplaten seg for å åpne oljereturhullet på separatoren, og silikonoljen går tilbake til arbeidskammeret gjennom oljereturhullet under påvirkning av sentrifugal. kraft, slik at mengden silikonolje i arbeidskammeret økes. øke, slippraten reduseres og viftehastigheten øker. Hastigheten på vifteskiven er 4000r/min, mens hastigheten på viften er 2000r/min. Siden viftehastigheten styres av mengden silikonolje inne i momentomformeren, vil silikonoljen i arbeidskammeret reduseres når det er en lekkasje av silikonolje, noe som vil redusere viftehastigheten og føre til at motoren overopphetes.
3. Arbeidsprinsippet til silikonoljevifteclutchen
Silikonoljevifteclutch bruker silikonolje som et medium for å overføre dreiemoment ved å utnytte den høye viskositeten til silikonolje. Ved å bruke temperaturen på luften bak radiatoren, styres utkobling og innkobling av vifteclutchen automatisk av en temperatursensor. Når temperaturen er lav, flyter ikke silikonoljen, viftekoblingen kobles ut, og viftehastigheten reduseres, i utgangspunktet på tomgang. Når temperaturen er høy, får viskositeten til silikonoljen viftekoblingen til å kombineres, slik at viften og vannpumpeakselen roterer sammen for å justere motortemperaturen.
Silikonoljevifteclutch, temperaturfølende elementer er bimetallisk spiralfjærtemperatursensor. Dens arbeidsprosess:
(1) Når temperaturen på luften som strømmer gjennom radiatoren stiger, deformeres bimetalltemperatursensoren av varme, noe som tvinger ventilplateakselen til å rotere og åpner oljeinnløpshullet på den drevne platen. Silikonoljen som er lagret mellom den drevne platen og frontdekselet strømmer inn i arbeidskammeret mellom den aktive platen og den drevne platen, clutchen kobles inn og viftehastigheten øker. Jo høyere lufttemperatur, desto større åpning av oljeinntaket, og jo høyere viftehastighet.
(2) Når temperaturen på luften som strømmer gjennom radiatoren synker, går bimetalltemperatursensoren tilbake til sin opprinnelige tilstand, ventilplaten lukker oljeinnløpshullet, og under påvirkning av sentrifugalkraften kommer silikonoljen tilbake fra arbeidskammeret til oljelagringskammeret gjennom oljereturhullet, og clutchen separeres. , blir viftehastigheten veldig lav.
https://www.jonyautoparts.com/