https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
De siste årene, med oppmuntring av nasjonal politikk og bytte av innbyggere' forbrukskonsepter, Kina' s nye salg av energibiler har vokst raskt. I følge data fra departementet for industri og informasjonsteknologi oversteg Kina' s nye energikjøretøyproduksjon og salg 1,2 millioner i 2019, og fortsetter å opprettholde sin globale ledende posisjon. Samtidig går Kinas første gruppe nye energikraftbatterier i en storstilt nedbyggingsperiode. I følge beregningene fra China Automotive Technology and Research Center (heretter kalt" China Automotive Center"), vil nye energikraftbatterier gå inn i et storstilt nedbyggingsstadium i 2020. Vil overstige 200.000 tonn. Hvis effektiv kontroll ikke gjennomføres, vil alvorlig miljøforurensning og avfall av ressurser være forårsaket. Så hva med disse pensjonerte batteriene?
Sporbarhetsstyring, nøyaktig resirkulering
Det er et kjent ordtak i Kina, det vil si" Du kan ikke ta veien for utvikling først og deretter governance" ;. Før tidevannet av nedbygging av kraftbatterier for nye energikjøretøyer, har relevante avdelinger startet byggingen av et sporbarhetssystem for kraftbatterier fra toppen.
31. juli 2018 lanserte industridepartementet en omfattende styringsplattform for nasjonal overvåking av nye energikjøretøyer og sporbarheten ved gjenvinning av kraftbatterier. 1. august" Midlertidige tiltak for styring av gjenvinning og bruk av kraftbatterier for nye energikjøretøyer" ble formelt implementert, og markerte begynnelsen på statlig tilsyn med kraftbatterier for nye energikjøretøyer og sikret en ordnet og grønn utvikling av den nye energikjøretøyindustrien.
Sun Fengchun, direktør for det nasjonale ingeniørlaboratoriet for elektriske kjøretøy ved Beijing Institute of Technology og en akademiker fra det kinesiske ingeniørhøgskolen, sa: “Kina er den første som overvåker hele prosessen med batterier på nasjonalt nivå. Dette har en ledende rolle i utviklingen av globale elektriske kjøretøyer. ”
Det er underforstått at den integrerte styringsplattformen for resirkulering av kraftbatterier og sporbarhet er delt inn i en ny styringsmodul for kjøretøy for kjøretøy og en modul for styring av batterigjenvinning. Førstnevnte administreres av National Engineering Laboratory of Electric Vehicles of Beijing Institute of Technology, og sistnevnte administreres av Data Resource Center i China Automobile Center. Det fokuserer hovedsakelig på bruk av echelon, demontering, resirkulering og så videre etter at strømbatteriet er trukket ut av bilen. Sun Fengchun sa at hele prosessstyringen er i stand til å spore kilden til hvert batteri 100%.
Bare bedrifter med relevante kvalifikasjoner kan delta i resirkulering av kraftbatterier. I følge Chen Ping, nestleder for Data Resource Center i China Automobile Center, er det mer enn 700 selskaper over hele landet som er sertifisert av handelsdepartementet eller lokale handelsavdelinger for å være kvalifisert for gjenvinning og demontering av biler.
Hvorvidt batteriet kan gjenvinnes, er imidlertid en stor utfordring som ofte møter på forskjellige steder. Som et nasjonalt pilotområde for resirkulering av nye kraftbatterier med energikjøretøy, i 2020, vil Jiangsu-provinsen i utgangspunktet danne et nytt energikjøretøy for kraftbatteri resirkuleringssystem, og nøkkelområdene til nye energibiler kraftbatterier vil i utgangspunktet bli resirkulert. For øyeblikket har 27 nye produsenter av energibiler over hele landet satt opp 698 gjenvinningssteder i Jiangsu-provinsen, men veldig få batterier blir faktisk resirkulert fra gjenvinningsutsalgene.
Hvis kunden trenger å skifte batteri i løpet av garantiperioden, vil han proaktivt kontakte bilprodusenten; hvis det er utenfor garantiperioden, er situasjonen mer komplisert." I henhold til forskrifter er bilprodusenter det viktigste organet som er ansvarlig for batterigjenvinning og har myndighetsansvar. Eierskapet til nedlagte batterier er imidlertid i hendene på sluttkundene, og vi har ingen rett til å avhende dem." Den aktuelle ansvarlige for et batterigjenvinningsfirma i Nanjing sa at hvis batteriene tas ut Det er også tilgjengelige områder og overskuddsmarginer, og sluttkundene er ikke nødvendigvis villige til å overlate dem til bilfirmaer, og har ofte sine egne hensyn.
I resirkulering av nedlagte batterier er kommersielle kjøretøyskunder hovedsakelig statseide busselskaper, som er mer samarbeidsvillige når det gjelder gjenvinning av nedlagte batterier. Det er vanskeligere å spore og gjenvinne strømbatteriet til en privat kjøpt personbil, som krever en-til-en-kommunikasjon. Det er underforstått at generelt ved salg av biler legges en klausul til avtalen: kunden har ansvaret for å samarbeide med gjenvinning av strømbatteriet. Likevel er det ikke bindende.
Ettersom pensjonerte batterier tilhører generelt industrielt fast avfall, er det ingen spesiell terskel for resirkulering, bare normale kvalifikasjoner kreves. I tillegg til bilprodusenter som har hovedansvaret for batterigjenvinning, er det også spesielle resirkuleringsselskaper som kan resirkulere. Imidlertid, hvis de pensjonerte batteriene etter resirkulering ikke bruker formelle kanaler, som små kraftbanker, etc., vil det ikke bare være sikkerhetsfare, men også forsvinne fra visjonen om tilsyn.
GG quot; Det nåværende første trinnet er at bilbedrifter skal supplere informasjonen om gjenvinning av batteri til den omfattende styringsplattformen for gjenvinning og sporbarhet av kraftbatterier. Dette er grunnlaget for å bygge et omfattende og effektivt tilsyn og styring." Institutt for energibesparing og omfattende utnyttelse, avdeling for industri og informasjonsteknologi, Jiangsu-provinsens visedirektør Hu Zhengxin foreslo at vi ytterligere skulle tydeliggjøre resirkuleringsansvaret blant ulike fag og styrke resirkuleringsbevisstheten i hele samfunnet. Samtidig er det nødvendig å øke hastigheten og optimalisere resirkuleringsstedene for å forbedre bekvemmeligheten og driften av resirkulering.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
