https://www.jonyautoparts.com/products
Strukturprinsipp
Først av alt, la's snakke om den generelle strukturen tilturbolader. Eksos turboladeren er hovedsakelig sammensatt av pumpehjul og turbiner, samt noen andre kontrollkomponenter. Pumpehjulet er koblet til turbinen med en aksel eller rotor. Eksos fra motoren driver pumpehjulet, som snurrer turbinen, noe som setter trykk på inntakssystemet. Turbolader installert på eksossiden av motoren, så arbeidstemperaturen til superladeren er veldig høy, og kompressorens rotorhastighet på jobb er svært høy, kan oppnå lignende turtall, høy rotasjonshastighet og temperatur gjør at vanlige mekaniske nåler eller kulelager ikke kan fungere for rotoren, så hele det flytende lagret er mye brukt turbolader, motoroljen for smøring, Det er også kjølevæske for superladerens kjøling .Tidligere er turbolader mest brukt i dieselmotorer, fordi bensin og dieselforbrenning ikke er det samme, så motoren bruker formen av turbolader er også annerledes.Bensinmotor er forskjellig fra dieselmotor, det er ikke luft inn i sylinderen, men blandingen av bensin og luft, overdreven trykk er lett å deflagrere.Derfor, installasjon avturboladermå unngå deflagrering, som involverer to relaterte problemer, det ene er høytemperaturkontroll, det andre er tenningstidskontroll.
Etter tvungen overlading vil temperaturen og trykket ved kompresjon og forbrenning av bensinmotor øke, og deflagrasjonstendensen vil øke. I tillegg er eksostemperaturen til bensinmotoren høyere enn for dieselmotoren, og det er ikke egnet til å øke ventiloverlappingsvinkel (tiden når innløps- og eksosdørene åpnes samtidig) for å styrke kjølingen av eksosen, og redusere kompresjonsforholdet vil føre til utilstrekkelig forbrenning.I tillegg er hastigheten på bensinmotoren høyere enn for diesel motor, og luftstrømmen endres kraftig, noe som er lett å forårsake reaksjonsforsinkelsen til turboladeren. I lys av en rekke problemer ved bruk avturboladerfor bensinmotorer har ingeniører gjort målrettede forbedringer én etter én, slik at bensinmotorer også kan bruke eksos turbolader.
Turboladerehar fire hovedfordeler:
1, forbedre motoreffekten.I tilfelle av samme motorvolum kan økes ved å øke inntakstettheten, slik at motoren kan være mer drivstoffinnsprøytning, for å forbedre kraften til motoren, kraften og dreiemomentet til motoren. motor etter installasjon av supercharger for å øke 20%~30%. Omvendt, i samme kraftutgangskrav kan redusere motorens sylinderdiameter, redusere volumet og vekten av motoren.
2, forbedre motorutslippene.Turboladermotorer reduserer utslippet av skadelige komponenter som partikler og nitrogenoksid i motoreksosgassen ved å forbedre forbrenningseffektiviteten til motoren. Det er en uunnværlig konfigurasjon for dieselmotorer for å oppfylle utslippsstandardene over Euro 2.
3. Gi platåkompensasjonsfunksjon. I noen områder i stor høyde, hvor luften er tynnere i større høyder, kan turboladere overvinne tap av motorkraft forårsaket av tynn luft i store høyder.
4. Forbedre drivstofføkonomien og reduser drivstofforbruket. Motorer med turboladere brenner bedre, og sparer drivstoff med 3 % til 5 %.
Ulemper:
Ulempen medturboladerer lag, det vil si fordi tregheten til impelleren reagerer sakte på endringen av gassen, slik at motorforsinkelsen øker eller reduserer utgangseffekten, som er å plutselig akselerere eller kjøre forbi bilen, vil øyeblikket ha litt av følelsen av å ikke være sterk.
