https://www.jonyautoparts.com/headlight-lens-cover/
For det første må alle forstå at lyskastere og baklys ikke er lufttette. Selv om lysene er forseglet med vanntette ringer rundt lampedekslet under installasjonen, vil hvert lys ha en pustende design.
Årsaken til den pustende designen er å få luften til å avkjøle lysene, og å justere lufttrykksbalansen i og utenfor lysene. Når lampen er tent, er temperaturen i lampen veldig høy, og vanndampen i luften blir oppvarmet og fordampet; etter at bilen er slått av, synker plutselig temperaturen i lampeskjermen, og vanndampen kondenserer på veggen til lampeskjermen for å danne tåke. Dette er pusteffekten av frontlysene.
I områder med fuktig luft og store temperaturforskjeller mellom dag og natt, er fenomenet med hodelykt tåke tydeligst. Generelt fordampes tåkevannet av varmen og sollyset på motoren like etter at bilen er antent igjen; hvis lyskasterne er slått på, vil tåkevannet fordampes i løpet av en time.
Når lampen er designet for lufttetthet, vil det være minst ett ventilasjonshull i lampehuset, det vil si bak lampens sokkel. Disse ventilasjonshullene er ansvarlige for luftsirkulasjonen inne i lampeskjermen, som spiller en rolle i kjøling og balansering av lufttrykket.
I samsvar med termodynamiske prinsipper er volumutvidelseshastigheten på luft 1/273 for hver økning i lufttemperaturen på 1 ℃. Som en tradisjonell halogenlykt, kan temperaturen nå 70 ° C eller mer etter en times kontinuerlig bestråling. For å sikre at lufttrykket i lampen ikke er for høyt og forårsake skade på andre deler, er det derfor nødvendig med en pustende design.
For å sikre at lampeskjermen, det vil si at lysfordelingslinsen ikke smeltes på grunn av for høy temperatur, er luftsirkulasjonen nødvendig for å kjøle seg ned. Det kan sies at utformingen av luftehullet er veldig viktig for å sikre lampens normale drift og forlenge lampens levetid.
https://www.jonyautoparts.com/headlight-lens-cover/
