https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Denne delen kan ikke betraktes som en prognose for 2020, men det er veldig nødvendig å si. Siden" Ti byer og tusen kjøretøy" i 2009 har Kina' s raske utvikling av elektriske kjøretøyer oppnådd mange prestasjoner, den mest blendende prestasjonen som jeg personlig tror er den store fremgangen innen batteriteknologi og industriell utvikling. For at elektriske kjøretøy skal oppnå fordeler i forhold til tradisjonelle kjøretøy uten å stole på subsidier, må de ha to grunnleggende betingelser når det gjelder batterier: batteriets energitetthet skal være så høy som mulig, og samtidig bør batterikostnadene være så lave som mulig . For tiden, i det globale markedet for elektriske kjøretøyer, med utgangspunkt i installert kapasitet, har Kina oppnådd den høyeste energitettheten for batteripakker og de laveste batterikostnadene. Foreløpig har de to ikke blitt kombinert, men det er bare et spørsmål om tid.
Siden 2017 har den gjennomsnittlige energitettheten på batteripakker for rene elektriske personbilprodukter i det kinesiske markedet økt betydelig hvert år, og har nådd et generelt høyt nivå på 144.07Wh / kg innen 2019. Blant dem er den høyeste GAC New Energy -Aion LX (Aeon LX), bilen er utstyrt med NCM811 batteripakke levert av CATL med en energitetthet på 176,31Wh / kg, som også er det høyeste nivået i verden. Bilen ble masseprodusert i september i fjor, og totalt ble 2057 kjøretøy produsert de siste fire månedene i fjor. . Det skal nevnes at det kinesiske markedet i dag er det eneste markedet i verden som realiserer den store installerte bruken av NCM811-batterier med høy energi-tetthet. I følge dataene fra ekte litiumforskning er totalt 3,25 GWh installerte applikasjoner realisert hele året 2019. Bortsett fra tilbakekallingen ble det nesten ikke rapportert om andre sikkerhetshendelser.
Når det gjelder batterikostnader, viser data fra True Lithium Research at gjennomsnittsprisen for battericeller og batteripakker i Kina' s marked for elektriske kjøretøy i 2019 har sunket med henholdsvis 82% og 86%, sammenlignet med 2009. I den siste eller to månedene av 2019 har enhetsprisen på ternære batteripakker i det kinesiske markedet generelt sunket til et nivå på 1,05 yuan / Wh, noe som tilsvarer omtrent det utenlandske markedet; Litiumjernfosfatbatteripakker er i et tidlig stadium på 0,8 yuan / Wh (for øyeblikket i utgangspunktet i Kina markedssøknad). Når det gjelder ternære batterier, er kostnadene for materialer til kinesiske selskaper betydelig lavere enn for japanske og koreanske selskaper. Etter at de høye kapitalkostnadene forårsaket av forsinket utstedelse av subsidier er eliminert, forventes det at kinesiske selskaper vil ha åpenbare fordeler i kostnadene for ternære batterier.
I tillegg, når det gjelder batterikvalitet (hovedsakelig konsistens) som bilfirmaer legger stor vekt på, kan kinesiske litiumbatteriselskaper oppnå rask forbedring i batterikvalitet når materialene er relativt billige og kvaliteten er relativt dårlig. For tiden har ledende selskaper Til nivå veldig nær japanske og koreanske selskaper, har dette også tiltrukket Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Renault, Nissan, Toyota og andre utenlandske bilgiganter for å legge inn flere og flere bestillinger for kinesiske litiumbatteriselskaper . Den globale konkurranseevnen til kinesiske litiumbatteriselskaper er veldig lovende.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
