https://www.jonyautoparts.com/products
Hovedjobben tilkjølesystemer å lede varme ut i luften for å hindre at motoren overopphetes, men kjølesystemet har også andre viktige funksjoner. Motoren i en bil fungerer best ved en rimelig høy temperatur. Hvis motoren avkjøles, slites komponentene raskere ut, noe som gjør at motoren mindre effektiv og avgir mer forurensning. Derfor er en annen viktig rolle for kjølesystemet å varme opp motoren så snart som mulig og holde den konstant temperatur.
Automotivekjølesystemerer delt inn i to typer:
Væskekjøling og luftkjøling. Væskekjøling Thekjølesystemav en væskekjølt bil sirkulerer væsker gjennom rør og veier i motoren.Når væsken strømmer gjennom en varm motor, absorberer den varme, og senker temperaturen på motoren.Etter at væsken har passert gjennom motoren, blir den avledet til en varme veksler (eller radiator), gjennom hvilken varmen fra væsken slippes ut i luften.Luftkjøling Noen tidlige biler brukte luftkjøling, men moderne biler bruker det nesten ikke lenger.I stedet for å sirkulere væske gjennom motoren, bruker denne kjølemetoden aluminiumsplater festet til overflaten av motorblokken for å spre varme i sylinderen.En kraftig vifte blåser vind over aluminiumsplatene, noe som får dem til å spre varme ut i luften, og dermed kjøle ned motoren.Fordi de fleste biler bruker væskekjøling, er kanalsystemet kjølesystem i en bil har et stort antall rør.
Etter at pumpen har levert væsken til motorblokken, begynner den å strømme gjennom motorkanalen rundt sylinderen. Væsken går deretter tilbake gjennom motorens's sylinderhode til termostaten der den går ut av motoren. termostaten er slått av, vil væsken strømme direkte tilbake til pumpen gjennom rør rundt termostaten. Hvis termostaten er slått på, vil væsken strømme først inn i radiatoren og deretter tilbake inn i pumpen.
Varmesystemet har også en egen syklus. Syklusen starter ved sylinderhodet og fører væsken gjennom varmebelgen og tilbake til pumpen. For biler utstyrt med automatgir er det vanligvis en egen syklus for å kjøle ned giroljen innebygd i radiatoren. Transmisjonsolje fås ved å pumpe transmisjonen gjennom en annen varmeveksler i radiatoren. Flytende biler kan operere i et bredt temperaturområde fra godt under null grader Celsius til godt over 38 grader Celsius.
Derfor må uansett hvilken væske som brukes til å kjøle motoren ha et svært lavt frysepunkt, et høyt kokepunkt og evne til å absorbere store mengder varme. Vann er en av de mest effektive væskene for å absorbere varme, men frysepunktet er for høy for en bilmotor.Væsken som brukes i de fleste biler er en blanding av vann og etylenglykol (C2H6O2), også kjent som frostvæske.Ved å tilsette etylenglykol til vann, kan kokepunktet økes betydelig og frysepunktet senkes.
Når motoren går, sirkulerer en pumpe væsken. I likhet med en sentrifugalpumpe som brukes i en bil, opererer pumpen med sentrifugalkraft for å flytte væsken ut og trekker kontinuerlig væsken fra midten. Pumpeinntaket er plassert nær senter slik at væsken som returneres fra radiatoren kan komme i kontakt med pumpebladene. Pumpebladene leverer væsken til utsiden av pumpen, hvor den kommer inn i motoren. Væsken fra pumpen strømmer først gjennom motorblokken og hodet, deretter inn i radiatoren, og til slutt tilbake til pumpen.Motor Motorblokken og sylinderhodet har en rekke støpte eller maskinerte kanaler for væskestrøm.
Hvis flyten av væske gjennom disse rørene er jevn, vil bare væsken i kontakt med rørene bli avkjølt direkte. Mengden varme som overføres fra væsken som strømmer gjennom røret til røret avhenger av temperaturforskjellen mellom røret og væsken berører røret.Derfor, hvis væsken i kontakt med røret avkjøles raskt, overføres mindre varme.Ved å skape turbulens i røret, blande alle væskene, holdes væskene i kontakt med røret ved en høy temperatur for å absorbere mer varme, slik at alle væskene i røret brukes effektivt.
Transmisjonskjøleren ligner på radiatoren i radiatoren, bortsett fra at i stedet for å bytte varme med luften, utveksler oljen varme med kjølevæsken i radiatoren. Trykktankdeksel Trykktankdeksel kan øke kokepunktet til kjølevæsken med 25 ℃.
Termostatens hovedfunksjon er å varme opp motoren raskt og holde temperaturen konstant. Det oppnås ved å regulere vannmengden som strømmer gjennom radiatoren. Ved lave temperaturer vil radiatorutløpet være fullstendig blokkert, dvs. all kjølevæske vil bli blokkert. resirkuleres gjennom motoren. Når kjølevæsketemperaturen stiger til mellom 82 og 91 ℃, åpnes termostaten, slik at væsken kan strømme gjennom radiatoren. Når kjølevæsketemperaturen når 93-103 ℃, vil termostaten forbli åpen.
Akjølingviften ligner på en termostat og må kontrolleres for å holde motoren på en konstant temperatur.Forhjulsdrevne biler er utstyrt med vifter fordi motoren vanligvis er montert sideveis, med motoren's effekt vendt mot den ene siden av bilen.
Vifter kan styres av termostatbrytere eller motordatamaskiner som vil slå seg på når temperaturen stiger over settpunktet.Disse viftene slås av når temperaturen synker under settpunktet.Kjølevifte Bakhjulsdrevne biler med langsgående motorer har vanligvis motor- drevne kjølevifter. Disse viftene har termostatstyrte tyktflytende clutcher. Clutchen er plassert i midten av viften og er omgitt av luftstrøm fra radiatoren. Disse spesielle tyktflytende clutchene ligner noen ganger mer på de tyktflytende koblingene til firehjulsdrevne biler. Når bilen overopphetes, åpner du alle vinduene og kjører varmeren på full hastighet med viften. Det'er fordi varmesystemet faktisk er et sekundært kjølesystem som speiler hovedkjølesystemet på bilen.
Varmekanalsystemet på dashbordet til bilens's varmebelg er faktisk en liten radiator. Varmeviften strømmer luft gjennom varmebelgen og inn i kupeen i bilen. Varmebelgen ligner på en liten radiator. Varmebelgen trekker varm kjølevæske fra sylinderhodet og returnerer det til pumpen, slik at varmeren kan fungere med termostaten på eller av.
