https://www.jonyautoparts.com/products
Det er tre generelle typer forgassere avhengig av luftstrømmens retning. Den første er opptrekkstypen der luften kommer inn i bunnen og går ut på toppen slik at strømningsretningen er oppover. Ulempen med opptrekksforgasseren er at den må løfte den sprøytede drivstoffdråpen ved luftfriksjon. Derfor må den konstrueres for relativt små blanderør og strupe slik at selv ved lave motorhastigheter er lufthastigheten tilstrekkelig til å løfte og frakte drivstoffpartiklene med. Ellers har drivstoffdråpene en tendens til å skille seg ut og gir bare en mager blanding til motoren. På den annen side er blanderøret begrenset og lite, så det kan ikke tilføre blandingen til motoren i en tilstrekkelig rask hastighet ved høye hastigheter.
For å overvinne denne ulempen brukes nedtrekksforgasseren. Den er plassert på et nivå høyere enn innløpsmanifolden og hvor luften og blandingen generelt følger en nedadgående kurs. Her trenger ikke drivstoffet å løftes av luftfriksjon som i forgasserne med opptrekk, men flyttes inn i sylindrene ved tyngdekraften selv om lufthastigheten er lav. Derfor kan blanderøret og halsen gjøres store, noe som muliggjør høye motorhastigheter og høye spesifikke ytelser.
1) Konstant choke forgasser:
I den konstante choke-forgasseren holdes luft- og drivstoffstrømmen alltid konstant. Men trykkforskjellen eller depresjonen, som forårsaker strømmen av drivstoff og luft, blir variert i henhold til kravet til motoren. Solex og Zenith forgassere tilhører denne klassen.
2) Konstant vakuum forgasser:
I konstantvakuumforgasseren (noen ganger kalt variabel chokeforgasser) blir luft- og drivstoffstrømningsområdene variert i henhold til kravet til motoren, mens vakuumet opprettholdes til å være alltid det samme. SU- og Carter-forgasserne tilhører kasseklassen.
3) Flere Venturi-forgasser:
Multiple venturi-systemet bruker dobbel eller trippel venturi. Boost-venturien er plassert konsentrisk innenfor hovedventurien. Utløpskanten på boost-venturien er plassert ved halsen til hovedventurien. Boost-venturien er plassert oppstrøms for halsen til den større hovedventurien. Bare en brøkdel av den totale luften strømmer gjennom boost-venturien. Nå er trykket ved boost-venturi-utgangen lik trykket ved hovedventuri-halsen. Drivstoffmunnstykket er plassert i strupen på boost-venturien.
https://www.jonyautoparts.com/products