For å sikre at ventilen lukkes tett, er det et skikkelig gap mellom enden av ventilstangen og ventildriveren (vippearm, klaff eller kam), som kalles ventilklaring. Ventilspillet er relativt lite når bilen er varm, og større når bilen er kald. Dette er fordi når motoren går, ekspanderer ventilstammen og strekker seg på grunn av temperaturøkningen, noe som får gapet til å krympe.
Hvis ventilens klaring ikke er riktig justert, vil motoren fungere unormalt. Hvis ventilens klaring er for stor, vil det påvirke åpningen av ventilen. Den reduserte ventilløfteren vil forårsake utilstrekkelig inntak og ufullstendig eksos. Hvis ventilens klaring er for liten, lukker ventilen ikke tett og forårsaker luftlekkasje, noe som resulterer i tap av strøm. . For å unngå problemer forårsaket av feil ventiljustering, brukes hydrauliske løftere som kan justere ventilens klaring vanligvis på høyhastighetsmotorer.
Den ene enden av tappet er i kontakt med kammen, og den andre enden er i kontakt med ventilen. Dens funksjon er å overføre skyvekraften til kammen til ventilen. Den ene enden av tappet på den gamle motoren er utstyrt med en justeringsskrue og en låsemutter for å justere ventilens klaring, mens den hydrauliske tappet utelater justeringsskruen og låsemutteren, og hydraulisk justering erstatter rollen til disse stive delene.
Den hydrauliske tappet er til enhver tid i kontakt med kamaksel og går uten hull. Innsiden av tappet bruker hydraulisk kraft for å justere gapet. Den hydrauliske tappet består hovedsakelig av et stempel, en enveisventil og en enveis ventilfjær, etc., som bruker funksjonen til enveisventilen for å lagre eller frigjøre olje, og arbeidslengden til den hydrauliske tappedunken endres ved å endre oljetrykket i tappet body cavity, For automatisk å justere ventilens klaring.
Når motoren fungerer, når ventilen er stengt, kommer oljen inn i stempelhulen gjennom tappellegemet og stempelets åpning, skyver enveisventilen rett inn i tappens kroppshulrom, og stempelet stiger under virkningen av oljetrykket i tappet body cavity og fjæren. Stram ventilstøttestangen. På dette tidspunktet er ikke stempelkraften til å stige nok til å overvinne ventilfjærens spenning, og ventilen åpnes ikke, men eliminerer bare gapet i hele ventilmekanismen. På dette tidspunktet er tappet-kroppens hulrom fullt av olje, og enveisventilen er stengt under virkningen av oljetrykk og fjær og kutter oljebanen.
Når kammen vender seg til arbeidsflaten, stiger tappet, ventilfjærspenningen virker på stemplet gjennom ventilens trykkstang, men på dette tidspunktet lukkes enveisventilen slik at oljen ikke kan renne over, og inkomprimerbarheten til olje gjør tappet som hele kroppen skyver ventilen for å åpne. Under denne prosessen, på grunn av det høye oljetrykket i tappet -kroppens hulrom, lekker litt olje ut gjennom gapet mellom tappet -kroppen og stemplet, noe som&forkorter" arbeidslengden på tappet. Når kammen snur over arbeidsoverflaten, faller tappet ned, ventilen stenges, og oljetrykket i tappehullets hulrom faller også, slik at oljen i hovedoljepassasjen åpner enveisventilen igjen og injiserer den i tappen kroppshulen for å fylle på olje, gjenta Syklusen ovenfor.
Gjennom oljelekkasjen og påfyllingen i tappehylsterhulen, justeres tappens arbeidslengde kontinuerlig og automatisk for å holde ventilen i drift uten hull i hele mekanismen, noe som reduserer støt og støy mellom deler og eliminerer den gamle motorventilen Syke av gapet. Samtidig kan bruken av hydrauliske tappere gjøre kamakselprofilen litt slankere, noe som gjør at ventilen åpnes og lukkes raskere, og mer i tråd med kravene til moderne høyhastighetsmotorer.