Nå er de mest populære modifikasjonsdelene eksosrør. Ved å montere et eksosrør av stort kaliber vil kjøretøyet kjøre raskere. Utskifting av eksosrøret forbedrer hestekreftene til den originale bilen sterkt, spesielt for For noen små forskyvninger, naturlig aspirerte biler, er den eneste måten å legge merke til økningen i hestekrefter ved å endre inntak og eksos. Ettermontering av et eksosrør med stor diameter med en rett haletrommel har imidlertid et alvorlig tap av dreiemoment ved lave hastigheter, men det er jevnere ved høye hastigheter. Nøkkelen til eksosytelse er hastighetstrykk.
Her for å fortelle alle: Selv om firetaktsmotoren opprinnelig var designet for fullstendig forbrenning, fordi bilen har et stort antall sylindere, har hver sylinder ikke et eget eksosrør, og det er også støy, plass, total konfigurasjon og masse hensyn til produksjonskostnader. Eksosrøret brukes kun for støyreduksjon og kjøling av avgass, så det vil være utilstrekkelige glatthetsproblemer, noe som vil redusere motorens&forventede ytelse. Derfor er det modifiserte eksosrøret å øke hestekreftene for å gjenvinne hestekreftene og gi fullt spill til den opprinnelige effekten.
Den uhindrede graden av eksosrøret er også begrepet" mottrykk" godt kjent for ryttere, eller det kan kalles mottrykk eller mottrykk. Kort sagt er det motstanden inne i eksosrøret. Dette ligner på utformingen av bananhodet og den midterste delen. Rørets diameter, katalysatorens totale lengde, vinkelen og lyddemperens størrelse henger sammen, og de reflekteres direkte i eksoseffektiviteten. Hovedformålet med å montere eksosrøret igjen er å redusere mottrykket for å få innånding og eksos til å flyte jevnere. Dette er også en forkledd forlengelse av ventiloverlappingstiden for å øke vital kapasitet, slik at den kan endre motoregenskapene og derved forbedre responsen og effekten i høyhastighetsområdet. . Imidlertid er mottrykket ikke å si at jo lavere jo bedre, forutsatt at eksosen er for uhindret, vil den blandede gassen slippes ut uten å bli fullstendig brent i midten og lave rotasjoner, og dreiemomentet vil uunngåelig bli ofret, selv når oljen føres tilbake til trykket i røret. Hvis den blir lavere, er det mulighet for at avgassen vil strømme tilbake til forbrenningskammeret, så et visst mottrykk er nødvendig.
Rørdiameteren er omtrent 10-16%. Generelt sett er modifiseringen av eksosrøret hovedsakelig fra midten og haleseksjonen. De vanlige metodene er ikke annet enn å tykke rørdiameteren, redusere lyddemperen etc., og understreke konkurransekategorien. Det vil også arbeide mot linearisering. Forbedre egenskapene til rette eksosrør (på grunn av chassisinterferens er det vanskelig å oppnå ekte rette), banen er forkortet og hjørnene er glatte for å redusere hindringer, men ryttere bør vite at kortere eksosrør er for høy rotasjonskraft (lav mottrykk), den slanke typen er god ved lavt rotasjonsmoment (høyt mottrykk). Årsaken er at trykket i sistnevnte rør er høyt, og avgassen med lav og middels hastighet vil tømmes veldig raskt, men høy hastighet vil bli utsatt for blokkering. Svakhet, mens førstnevnte har problemet med lav hastighet ved lave og middels omdreininger, men ved høye omdreininger kan eksosen være ekstremt jevn.
Eksosrør på grunnlag av veibruk bør faktisk velge en lengre stil som betingelse for akkumulering av gasshastighet, og deretter kan endringen i rørdiameteren ta hensyn til ytelsen til hele turtallsområdet. Ifølge de fleste Ifølge erfaringen er økningen av mellomrørets diameter nesten 10-16% mer enn den opprinnelige fabrikken er den beste (ingen motorendring), det vil si at den naturlig aspirerte motoren er omtrent 66-60, og turbinmotoren er ca 66-70. Selvfølgelig, hvis bilen din har et stort nok slagvolum og har gjennomgått en kraftig oppgradering for å ha en styrke på 400 hk, er det også nødvendig å bruke en rørdiameter på 80 eller mer.
Påminner samtidig alle: Når det gjelder konfigurasjonen av rørdiameteren, fra tykk til tynn eller fra begynnelsen til slutten av kaliberet, er det mer passende for folk som verdsetter dreiemoment, men hvis du er en hestekrefter, er det egnet for den gradvis forstørrede formen, denne Denne flammede designen bruker metoden for sakte å utvide diameteren på røret, slik at jo raskere det ekspanderer, jo raskere blir avgassen dannet, desto kraftigere er avgassen, spesielt i tilfelle av kontinuerlig høy hastighet. Dette er også den nåværende modifikasjonen av eksosrøret. En trend i landet.