https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
Motorkjøretøyer bruker to dekktrykkovervåkingsteknologier - direkte overvåking og indirekte overvåking. Indirekte TPMS bruker hastighetssensoren i det blokkeringsfrie bremsesystemet (ABS) for å sammenligne hastighetsforskjellen mellom dekkene for å bestemme mangelen på lufttrykk. Fordi når lufttrykket til et bestemt dekk er utilstrekkelig, vil radiusen være litt mindre enn for et dekk med normalt lufttrykk, så når bilen er i gang, er hastigheten forskjellig fra den til et dekk med normalt lufttrykk. Når systemet oppdager for lite lufttrykk, vil det varsle føreren.
Den største ulempen med det indirekte systemet er at det ikke kan oppdage at alle dekk sakte lekker på grunn av luften som trenger inn i gummien, eller at kantveggen eller ventilen har en liten lekkasje. Hvis alle dekk lekker i samme hastighet, vil det ikke være noen signifikante endringer i rotasjonshastigheten mellom dekkene. Derfor er indirekte systemer ubrukelige for" overvåking av" dekktrykk. Imidlertid er overvåkingseffekten fortsatt god for uventede luftlekkasjer som punkteringer og flate dekk.
I tillegg til å kreve at kjøretøyet er i kjøretilstand, kan indirekte systemer generelt ikke gi de samme resultatene som direkte systemer. Videre, hvis dekket byttes ut, byttes eller lades opp, må brukeren tilbakestille systemet hver gang.
I motsetning til indirekte systemer, bruker direkte TPMS trykksensorer installert på luftdysen eller felgen eller inne i dekket for å gi uavhengig og hyppig lufttrykkmåling for hvert dekk. Disse måledataene overføres til bilens dashbord for å varsle føreren.
Siden FMVSS 138 tillater varslingstiden å bli forsinket opptil 20 minutter når dekket blåses opp med 25%, kan noen systemer forsinke rapporten i noen minutter når dekktrykket er utilstrekkelig. TPMS-systemdesignere bruker denne bestemmelsen for å minimere dataoverføring for å forlenge batterilevetiden.
For å overholde europeiske og andre standarder har indirekte TPMS noen vanskeligheter. Denne vanskeligheten gjenspeiles i rapporten om markedsutsikter revidert av markedsundersøkelsesselskapet Strategy Analytics. Ian Riches, direktør for Automotive Electronics Services i Strategy Analytics, sa at overdreven global lovgivning alltid har vært en utfordring for indirekte systemer, og svelger dens kostnadsfordeler." Det vi ser er at markedsandelen for direkte metoder og indirekte metoder er omtrent 73%." Han sa," Innen 2020 forventer vi at mer enn 80% av lette biler produsert globalt vil være utstyrt med TPMS. Den globale andelen av direkte systemer Hastigheten vil være rundt 57%, og det indirekte systemet vil være rundt 24%."
https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/