Arbeidsprinsipp for forgasser
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
Arbeidsprinsipp for forgasser
Forgasseren er faktisk et rør, med en justerbar plate kalt en gassplate midt i røret,
Skjematisk diagram av forgassearbeidsprinsipp
Skjematisk diagram av forgassearbeidsprinsipp
Brukes til å kontrollere luftstrømmen gjennom røret. Det er en innsnevring i røret som kalles Venturi-røret, hvor et vakuum vil dannes. Det er et målehull i denne sammensatte delen, og drivstoffet kan suges fra dette hullet ved å bruke vakuum.
Forgasseren til en motorsykkel ser veldig komplisert ut, men så lenge du mestrer noen prinsipper, kan du tilpasse motorsykkelen til den beste tilstanden. Alle forgassere fungerer under det grunnleggende prinsippet om atmosfæretrykk. Atmosfærisk trykk er en kraftig kraft som utøver press på alt. Det vil endre seg litt, men har vanligvis et trykk på 15 kg per kvadrat tomme. Dette betyr at atmosfæretrykket er 15 kg per kvadrat tomme for alt. Ved å endre det atmosfæriske trykket i motoren og forgasseren, kan trykket endres og drivstoff og luft kan strømme gjennom forgasseren.
Atmosfærisk trykk vil diffundere fra høyt trykk til lavt trykk. Når stempelet til totaktsmotoren er på topp dødt senter (eller stempelet til firetaktsmotoren er i bunndød sentrum), vil det danne seg et lavtrykk under stempelet i veivhuset (over stempelet til fir- slagmotor). Samtidig vil dette lave trykket også forårsake lavt trykk i forgasseren. Fordi trykket utenfor motoren og forgasseren er relativt høyt, vil luft spyle inn i forgasseren og gå inn i motoren til trykket er utlignet. Luften som strømmer gjennom forgasseren vil drive drivstoffet, og deretter vil drivstoffet blandes med luften.
Inne i forgasseren er en hals. Halsen er en innsnevret del i forgasseren som tvinger luft til å akselerere gjennom. En plutselig innsnevring av elven kan brukes til å illustrere hva som skjedde inne i forgasseren. Elvevann vil få fart når du nærmer deg en smal bredd, og det vil være raskere hvis banken kontinuerlig smalner. Hvis det samme skjer i forgasseren, vil den akselererte luftstrømmen føre til at lufttrykket i forgasseren synker.
Bensin kommer inn i forgasseren fra drivstofftanken og deretter gjennom bensinfilteret. Bensinfilteret kan filtrere ut urenheter som er blandet i bensinen og oksydskalaen i drivstofftanken. Hvis kvaliteten på filteret er mangelfull, kommer noen urenheter fremdeles inn i forgasseren gjennom filteret. I tillegg inneholder bensin ingredienser som kan danne tannkjøtt, som vil brette seg ut etter lang tid av deponering og feste seg til delene av forgasseren (for eksempel målehull), oljepassasjer og overflaten på flottørkammeret.
Luft kommer inn i forgasseren gjennom luftfilteret. Basert på hensynet til inntaksmotstanden og andre faktorer, kan ikke filteranordningen være for tett, så noen små urenheter i luften vil fremdeles komme inn i forgasseren gjennom luftfilteret. Hvis kvaliteten på filteret er mangelfull, vil det føre til en mer alvorlig innvirkning.
Sammensatt av mange deler i forgasseroljepassasjen og luftgjennomgangen, så som hovedmålingshullet, tomgangshastighets målehull, hovedluftmålingshull, tomgangsluftmålehull, hovedskumrør, etc. har hull med liten indre diameter (indre diameter er 0,3 ~ 1,5 mm), bensinforurensninger, tannkjøtt og urenheter i luften som kommer inn i forgasser ofte endrer eller blokkerer disse pordiametere, noe som resulterer i dårlige forgasser luftganger og olje passasjer, noe som gjør forgasser tilførsel Endringer i oljekarakteristikker kan til og med føre til forgassers ytelsessvikt.
