Kunder som importerer brukte biler fra land med høyre-styring som Japan, konverterer dem til venstre-kjøring og deretter selger dem i sine egne land, prøver i hovedsak å redusere kostnadene ved å utnytte internasjonale prisforskjeller. Denne praksisen står imidlertid overfor tre kjerneutfordringer: overholdelse av regelverk, sikkerhetsrisikoer og tap av markedsverdi. I de fleste tilfeller er dette ikke mulig i et kompatibelt marked og kan til og med være ulovlig.
1. Kjernedrivere: Det kortsiktige-lokket av kostnader og markedsetterspørsel
Fra et forretningsperspektiv er motivasjonen bak denne oppførselen først og fremst fokusert på "kostnadsreduksjon" og "fylle et gap." Spesifikt kan de tilskrives to faktorer:
Sikre kjøretøy til lave priser og forfølge fortjenestemarginer
Bruktbilmarkedet i høyre-land som Japan og Australia er modent. På grunn av deres store eierskap og raske utskiftingssykluser, er noen modeller (som japanske familiebiler og ytelsesbiler) priset betydelig lavere enn sammenlignbare modeller i markeder for venstre-kjøring (spesielt i utviklingsland eller regioner hvor det er få modeller). Transaksjonsprisen for en brukt Toyota Corolla i Japan kan for eksempel bare være 50 %-70 % av versjonen med venstrekjøring. Hvis kostnadene for den importerte modifikasjonen er håndterbare, er det teoretisk et fortjenestepotensial. Fylle et nisjemarked for spesifikke modeller
Noen modeller som er unike for land med høyre-styring (som Japans K-biler og klassiske retrobiler) er få i markedet for venstre-styring. Kunder kan søke å tilfredsstille nisjeforbrukerbehov (som samlinger eller personlig bruk) gjennom «import + modifikasjon». Disse kravene er ofte mindre pris-sensitive og prioriterer modellens unike karakter.
