https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
1. bilstyringsstativtype:
Det finnes mange typerrattstamme, vanligvis i henhold til dens handlingsparstruktur, kan formen deles inn i sfærisk ormvalsetype, ormeveiv fingerpinnetype, sirkulær kuletype, orm- og ormehjulstype, tannstangtype.Ormeveiv fingerpinnetype, sirkulærkuletype og stativ og pinion type styrestang er mye brukt.
tannstang og tannstang styreutstyr
2. Strukturprinsippet til bilrattstamme:
Dens grunnleggende struktur er et par pinjong og tannstang som går i inngrep. Når rattakselen dreier pinjongen, beveger tannstangen seg i en rett linje. Noen ganger driver tannstangen direkte trekkstangen for å få rattet til å snu.
For å redusere shimmy av rattet, er en styrestøtdemper ofte brukt i styresystemet med rack and pinion styrestang. Det sirkulære kule styringsstativet er også en populær struktur i inn- og utland. Sirkulær kule styringsstativ har vanligvis to nivåer av transmisjonsparet, det første nivået er skruemuttertransmisjonsparet, det andre nivået er tannstang og tannhjulstransmisjonspar eller glideveivpinnetransmisjonspar.
sirkulær ball type
For å redusere friksjonen mellom styreskruen og styremutteren, erstattes gjengene mellom de to av en rekke stålkuler som ruller langs spiralsporet for å oppnå glidfriksjon til rullefriksjon.
Når styreskruen roterer, overføres kraften til mutteren gjennom stålkulen, og mutteren beveger seg langs aksen, og mutteren går i inngrep med viftegiret. Den lineære bevegelsen går over til rotasjonsbevegelse igjen, slik at koblingsstangarmen rister, og koblingsstangen og den horisontale stangen beveger seg i en rett linje, og endrer retningen på hjulet.Samtidig, under påvirkning av friksjonsparet mellom skruen og mutteren og stålkulen vil all stålkulen rulle i den spiralformede rørformede kanalen og danne en"kulestrøm". For tiden brukes det integrerte servostyringsstativet til rotasjonsventilen nesten uten unntak i innenlandsbiler. Diagrammet nedenfor viser styreetterbrenneren med integrert servostyring brukt i Jetta sedan. Mekanisk styreinnretning, styresylinder og kontrollventil er utformet som en helhet for å danne en integrert servostyringsinnretning .
Stempelet til styrekraftsylinderen er integrert med det mekaniske styrestativet. Stempelet deler styrekraftsylinderen i to kamre. Styrekontrollventilen er montert i den nedre enden av den mekaniske styreanordningen. Styreakselen roterer for å kontrollere arbeidstilstanden til styreventilen, og styreventilen er en glideventil eller en roterende ventil.
Impellerpumpen drives av motoren, styreventilen er installert i den nedre enden av rattstammen, og høyre ende av stativet er utstyrt med en kraftsylinder, som er delt inn i to arbeidstrykkkamre. Oljetanken er koblet til impellerpumpen gjennom et sugerør og reguleringsventilen gjennom et returrør. Trykkrøret fører fra reguleringsventilen til impellerpumpen.
Når den ikke dreier, holdes reguleringsventilen åpen, og arbeidskammeret på begge sider av stempelet til kraftsylinderen er koblet til lavtrykksreturslangen og fungerer ikke. Oljeutgangen fra impellerpumpen strømmer tilbake til pumpen. lagringstanken gjennom kontrollventilen.Fordi gassmotstanden til styretrykket og strømningsbegrensningsventilen er veldig liten, er trykket på utgående olje fra impellerpumpen også veldig lavt, og impellerpumpen er faktisk i tomgangstilstand.
Ved svinging dreier sjåføren rattet, driver styreakselen og giret, slik at fordelingsventilen er i tilsvarende arbeidsstilling med dreieretning, det tilsvarende arbeidskammeret i styrekraftsylinderen er koblet fra returrørledningen, tilkoblet med utgangsrørledningen til impellerpumpen, og det andre kammeret er fortsatt gjennom returrøret. Styremotstanden på bakken overføres til den tannstanglagde stempelstangen gjennom trekkstangen, og danner en mye høyere linjemotstand enn styreventilens gass. motstand.Så utgangstrykket til impellerpumpen steg kraftig. Høytrykksvæsken kommer inn på siden av stempelet til kraftsylinderen gjennom kontrollventilen, skyver stempelet og skyver deretter stativet for å spille en etterbrennerrolle.
Jo større styrevinkel, jo større styrekraft, jo lengre stempelvandring, jo høyere trykk, og jo større styreeffekt. Når styreskiven slutter å rotere, går reguleringsventilen tilbake til midtstilling, slik at kraftsylinder slutter å virke, det vil si med handlingen.
Orm sveiv fingerpinnerattstamme
3. rollen som bilrattstamme:
Styreanordningens funksjon er å transformere styremomentet og styrevinkelen fra styreskiven på riktig måte (hovedsakelig bremse ned og øke dreiemomentet), og deretter sende ut til styrestangmekanismen, slik at bilen snur, slik at styreanordningen er bremser i hovedsak overføringsenheten. Det finnes mange typer styrestativ, for eksempel tannstangtype, sirkulær kuletype, fingerpinnetype med snekkevev, servostyringsstativ, etc.
https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
