https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
(1) Litiumkoboltoksid vil gradvis erstattes av ternære materialer. Ternære materialer kombinerer fordelene med litiumkoboltoksid, litiumnikkeloksid og litiummanganatmaterialer, og har en prisfordel. Selv om Teslas første modell Roadster brukte 18650 litium-koboltoksydbatterier da den ble lansert, brukte den andre masseproduserte modellen Model S Panasonics tilpassede ternære materialbatterier, nemlig ternære katodemateriale-batterier av nikkel-kobolt-aluminium. . De høye kostnadene med litiumkoboltoksidbatterier er tydelig i sammenligningen av de to modellene før og etter Tesla. Model S bruker mer enn 8000 batterier, som er mer enn 1000 mer enn Roadster, men kostnadene har falt med 30%. For tiden er NCM-ternære materialer for kraftige litiumbatterier mye brukt i utlandet, men kinesiske selskaper har ennå ikke masseproduserte produkter.
(2) Andelen litiummanganat vil øke. Sammenlignet med litiumkoboltoksydkatodematerialer, har litiummanganoksid fordelene med rikelig med råvarer, lav pris og ikke-giftighet. Ulempen med å bruke lagvis litiummanganoksid LiMnO₂ som et positivt elektrodemateriale for litium-ion-batterier er at selv om kapasiteten er høy, er den ustabil ved høye temperaturer, og det er lett å transformere til en spinellstruktur under lading og utladning, hvilket resulterer i for stor kapasitet forfall. Bruken av litiummanganatmaterialer er konsentrert i forbrukerbatterimarkedet, og kraftbatterier er hovedsakelig elektriske sykkelbatterier.
(3) Litiumjernfosfat har fremdeles mye rom for teknologisk forbedring. Lavtemperaturytelsen og hastighetsutladningen av litiumjernfosfatkatodemateriale kan nå nivået av litiumkoboltoksid, og det er også et lovende kraftbatteriemateriale for tiden. På grunn av tekniske flaskehalser er imidlertid konsistensen og enhetens energitetthet for litiumjernfosfatbatterier lav. I Kina er det relativt modne litiumjernfosfat energilagringssystemer, men den nåværende industrialiseringen av litiumjernfosfatmaterialer i Kina er fremdeles lavere enn nivået i utviklede land.
Når det gjelder kraftbatteri katodemateriellindustri, vedtar strømbatteriselskaper i Kina, Japan, Sør-Korea og USA forskjellige materialsystemer; Kinesiske selskaper bruker hovedsakelig litiumjernfosfat, og japanske og koreanske selskaper bruker hovedsakelig litiummanganat og ternære materialer. Det er spådd at i 2015 vil andelen ternære materialer i katodematerialene stige til 35%, andelen litiummanganat vil stige til 30%, og andelen litiumkoboltoksid vil falle til 25%.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
