https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Med full lansering av elektriske biler på markedet, har utvalget av batteriprodusenter som brukes av ulike bilprodusenter blitt rikere og klarere (figur 2). Innen oppladbare batterier av bil litium-ion, i tillegg til uavhengige produsenter av Sør-Koreas LG Chem, Samsung og Hitachi, er det også bilbatteriselskaper etablert av joint ventures med bilprodusenter som AESC, Lithium Energy Japan, Primearth EV Energy (PEVE) og Blue Energy. Forsyning til mange bilprodusenter. Panasonic har for eksempel levert 5Ah-enhet og 20,5Ah-enheter litium-ion oppladbare batterier for Fords Fusion Hybrid og Fusion Energi siden 2012; I tillegg har Panasonic også levert nikkel for Teslas EV "ModelS" og "Model X" Lithium kobolt aluminate 18650 litiumbatteri.
Den japanske batteriprodusenten Toshiba bruker litiumtitanat som det negative elektrodematerialet for oppladbare batterier for bil litium-ion, som har egenskapene til høy sikkerhet, lang levetid og gode lavtemperaturegenskaper. Ulempen er at den gjennomsnittlige spenningen på enheten er bare ca 2,5 V, som er mer enn 1 V lavere enn det forrige litium-ion oppladbart batteri. Derfor krever EV-er utstyrt med 200-400 V høyspentbatteripakker et stort antall battericeller i serien, som batteriindustrien anser som "vanskelig å vedta." Men faktisk har denne enheten blitt brukt i noen modeller av Mitsubishis i-MiEV og MINICAB MiEV, Hondas "Fit EV" har også blitt vedtatt, fordi SOC av batteriet også brukes i en rekke store endringer. Forringelse oppstår sjelden, og egenskapene til høy lav temperatur egenskaper og høy batterigrense er også egnet for EV bruk.
Blant uavhengige japanske produsenter leverer Hitachi Vehicle Energy ikke bare GMs "LaCrosse" og "Regal" HEVs, men leverer også Nissans neste generasjon HEVs.
Når det gjelder amerikanske produsenter, brukes litium-ion oppladbare batterier av amerikanske A123 Systems (omdøpt B456 Systems etter å ha blitt kjøpt opp av Wanxiang Group) i BMW's ActiveHybrid 5 og ActiveHybrid 3, PHEV "Karma" av Fisker Motors og den nye EV "Spark EV". A123 Systems' oppladbare litium-ion-batteri er preget av bruk av litiumjernfosfat (LFP) som katodemateriale. Den leverer sylindriske celler til BMW og laminerte celler til Fisker og GM.
Med utvikling og anvendelse av litiumbatteriprodukter har selskapene gradvis forskjellige ideer i batteripakkedesign. Japanske produsenter som Toyota, Nissan og Honda har en tendens til å vedta luftkjølte batteripakker og forenkle strukturen så mye som mulig for å redusere kostnadene, mens europeiske og amerikanske produsenter har en tendens til å vedta vannkjølte batteripakker og administrere ladestatus og temperatur på enheten i et bestemt lite område. Blant dem har tyske produsenter vist ideen om standardisering av enhetskapasitet og eksterne dimensjoner, slik som å realisere den vanlige bruken av ulike modeller. Toyota og andre insisterer imidlertid fortsatt på at utstyrsrommet til forskjellige kjøretøy er forskjellig, og det mest egnede produktutstyret bør velges fra en rekke enheter. Det er vanskelig å oppnå enhetsstandardisering.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
