https://www.jonyautoparts.com/car-radiator/
Radiatorvarmerør
Det generelle radiatorvarmerøret har to typer: høyfrekvenssveising og B-type rør.
Lekkasjegraden til høyfrekvente rør er lavere. Sannsynligheten for lekkasje av B-typen rør er større, fordi hvis fluksen i midten av B-typen rør ikke er helt belagt, er den sikker på at den lekker etter lodding.
En annen: veggen er tynnere og sannsynligheten for vannlekkasje øker.
2. Hovedfilmen til bilradiatoren lekker
Hovedstykket i kjøleribben lekker av tre grunner.
(1) Det er et problem i samsvaret med hovedplatehullet og varmerøret på tidspunktet for stempling og forming av hovedhullet i kjøleribben, og stansestørrelsen på hovedstykkets hull er for stort.
(2) Når kjøleribben er montert for delene, kan ikke varme-røret settes inn i hovedhullet av forskjellige årsaker, og innføringsskadene til kjølerøret kan ikke sveises fullstendig under loddeprosessen.
(3) Under loddeprosessen er den samlede radiatorkjernen ikke helt misfornøyd med fluksen på grunn av sprøyting av fluksen, etc., og kan ikke loddes fullstendig under loddeprosessen, og selve hovedstykkematerialet er omtrent 1,5 MM , tynnere etter stamping og tegning, hvis kobber er igjen på hovedstykket, vil det originale batteriprinsippet lekke etter lodding. Styring av loddingstemperatur er også hovedfaktoren for å sikre at hovedstykket og varmeledningen ikke lekker.
3. Vannkammerforseglingen til bilradiatoren lekker
Radiatorvannkammerforseglingen lekker av tre grunner:
(1) Tetningsringen er skadet under bruk under lagring og transport.
(2) Tetningsringen er for lang til å kunne plasseres etter produksjon og plastisk deformasjonsevne er svekket.
(3) Tetningsringens kompresjonsforhold er for stort eller for lite under vannkammerets trykk.
https://www.jonyautoparts.com/car-radiator/
