https://www.jonyautoparts.com/car-cooling-fan/
Når kjøretøyet er i bruk, genererer motoren for mye varme. For å få motoren til ikke å fungere ordentlig på grunn av overoppheting, er et kjølevæskesirkulasjonskjølesystem designet, der kjøleviften spiller en sentral rolle. For den elektronisk styrte kjøleviften er kontrollmetodene som brukes av forskjellige modeller forskjellige. Følgende er en kombinasjon av to feileksempler for å forstå arbeidsprinsippet og feilsøkingen av de to vanlige elektroniske viftekontrollmetodene.
Eksempel 1 En bil med en forskyvning på V62.4L, bilens kjølesystem er "åpnet" fordi den elektroniske viften ikke svinger, og den elektroniske viften kan fortsatt ikke kjøre når klimaanlegget er slått på. Kontrollen av radiatorviften til denne Audi-bilen realiseres ved å kontrollere jordledningen til viftereléet gjennom den doble temperatur termiske bryteren. Det er to elektroniske vifter i bilens kjøleviftesystem. Den røde ledningen i tilkoblingsselen er den positive ledningen, den brune ledningen er jordledningen (direkte festet på strålen), og den røde positive ledningen er en positiv ledning på høyre stråle. fikset i kolonnen.
Kontrollen av den røde positive linjen er delt inn i viftens lavhastighetsrelé, luftkondisjoneringsrelé og vifte høyhastighets relékontroll. Vær oppmerksom på deres spesifikke posisjoner under vedlikehold. Viftens lavhastighetsrelé er plassert i tredje reléposisjon i sikringsskapet på høyre side av motoren, og viftens høyhastighetsrelé er installert i No. 217-reléet i hjelpesikringsskapet under førerens føtter. Viftens lave og høye hastighet Operasjonen realiseres av den doble temperatur termiske bryteren på radiatoren, som styrer jordingen av reléet i henhold til kjølevæskens temperatur.
Når klimaanleggsbryteren er slått på, styres viftens lavhastighetsrelé av klimaanleggets vifterelé for å få kjøleviften til å rotere. Jordledningen (grønn/gul ledning) på No. 217-reléet er koblet til den termiske bryteren med dobbel temperatur. Når kjølevæsketemperaturen stiger til en viss temperatur, styrer den doble temperatur termiske bryteren reléet til bakken, og kjøleviften vil gå inn i en høyhastighets driftstilstand. I tillegg er hovedvaieren og kontrollledningen til No. 217-reléet alle ødelagt når tenningsbryteren er slått på?
I henhold til arbeidsprinsippet til bilens kjøleviftesystem, er det funnet at bilen mangler et vifte lavhastighetsrelé (brukeren rapporterte at bilen er reparert i andre verksteder). Men etter at den er installert, har kjøleviften bare høyhastighetsutstyr og ikke noe lavhastighetsutstyr. Etter nøye inspeksjon ble det funnet at No. 217-reléet ble brent, noe som førte til at kjøleviften alltid kjørte i høy hastighet. Etter at No. 217-stafetten ble byttet ut, forsvant feilen. Eksempel 2 I en Samsung Jielong-bil viser vanntemperaturmåleren normal temperatur under kjøring, men hvis motoren stoppes og motoren går i tomgangshastighet, selv om vanntemperaturmåleren viser mellom 90-100 °C, har kjølesystemet blitt "åpnet" på dette tidspunktet. På dette tidspunktet ble det funnet at kjøleviften ikke kunne fungere i det hele tatt. Kontrollmetoden til kjøleviften til denne bilen er veldig forskjellig fra Audi-bilens. Denne Samsung Jielong bilkjøleviften styres av bildatamaskinen. Etter inspeksjon mangler kjøleviftereléet kontrolljordledningen. Når motoren går med tomgangshastighet, måles kjølevæskens faktiske temperatur med et termometer og har nådd 110 °C, men bilens vanntemperaturmåler indikerer fortsatt mellom 90-100 °C. Å bruke et multimeter for å måle motstanden til vanntemperatursensorpluggen er ca. 100 ohm. Derfor er det først mistenkt at vanntemperaturens sensorplugg er skadet.
I fravær av reservedeler, finn en 2k ohm glidende variabel motstand parallelt med vanntemperatursensorpluggen for å redusere motstandsverdien. Hvis den glidende variable motstanden justeres på dette tidspunktet slik at temperaturen som vises av vanntemperaturmåleren er i samsvar med kjølevæskens faktiske temperatur, fungerer kjøleviften faktisk normalt med temperaturøkningen.
Det ser ut til at årsaken til feilen er vanntemperatursensorpluggen. Fordi pluggen for registrering av vanntemperatur er skadet, gir den alltid bildatamaskinen et feilsignal ved lave temperaturer om at kjøleviften ikke kan betjenes. Kjøleviften kan naturligvis ikke fungere normalt. Til slutt, etter å ha byttet ut vanntemperatursensorpluggen, gikk bilen tilbake til det normale.
Det kan ses at datamaskinen til denne bilen mottar inngangssignalet til vanntemperatursensorpluggen, og når vanntemperaturen når den angitte verdien, styrer datamaskinen jordledningen til viftereléet til bakken for å få kjøleviften til å kjøre. Ovennevnte er to helt forskjellige kontrollmetoder, men så lenge vi finner ut deres arbeidsprinsipp og utfører nøye inspeksjon og analyse av feilen, kan problemet på dette området også løses raskt.
https://www.jonyautoparts.com/car-cooling-fan/
