https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
Riktig dekktrykk handler ikke bare om å få dekktrykket til området som anbefales av produsenten. Noen situasjoner kan også føre til problemer for sjåføren. Først er lufttrykket anbefalt av produsenten et "kaldt" lufttrykk. Dekktrykket måles etter at kjøretøyet har blitt stoppet i mer enn en time. Det målte dekktrykket bestemmes av dekkets bæreevne, og dekktrykket vil øke mens du kjører. Når dekkene blir varme fra kjøring, bør dekktrykkmålingen ikke justeres ned for å estimere det kalde dekktrykket, selv om de fleste dekk vanligvis øker ca 3-5 psi (20 kPa- 35 kPa) per kvadrattomme mens du kjører.
Dekktrykkmålere måler vanligvis forskjellen mellom trykket i det ytre miljøet og trykket inne i dekket (kalt målertrykk). Dekktrykket påvirkes imidlertid av endringer i høyde. For eksempel, i et høytliggende område (for eksempel Flagstaff, Arizona), når en bil med egnet kaldt dekktrykk kjøres til en lavere høyde (for eksempel Phoenix, Arizona), vil lufttrykket være utilstrekkelig, ca 3 psi (20 kPa) mindre ). Tilsvarende, når du kjører til Flagstaff i Phoenix med et passende kaldt dekktrykk, vil lufttrykket være for høyt, ca 3 psi (20 kPa) høyere.
Sesongmessige temperaturendringer er også faktorer som påvirker om dekktrykket er hensiktsmessig. Selv om dekktrykktapet på grunn av lange perioder med manglende drift ikke vurderes (se "Sikkerhetshensyn"), vil innstilling av kaldt lufttrykk om sommeren (for eksempel 90 °F, ca. 32 °C) være mer enn når lufttemperaturen er 0 °F (ca. -18 °C) vintermorgeninnstilling redusert med ca. 16 %.
Uten TPMS, de sjåførene som ikke sjekker dekkene ofte eller i noen tilfeller kan bruke dekk med unormalt lufttrykk, og dermed risikere kjøring.
https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
