https://www.jonyautoparts.com/
Generelt sett inneholder innholdet i luftfjæringskontrollen høyden på kjøretøyets karosseri, dempekraften til spjeldet og fjærens elastisitetskoeffisient. Kontroll av høyden på bilen: substandard, hevet og bare hevet bakhjulet;
2. Spjeldkraften til spjeldet styres av det tredje giret på lavt, middels og høyt;
3. Luftfjærens elastiske koeffisient er delt i to deler: myk og hard.
Luftfjæring har en uerstattelig fordel i forhold til konvensjonelle suspensjoner. Derfor, med populariseringen og forbedringen av denne teknologien, vil den uunngåelig bli mer utbredt i bilindustrien i fremtiden.
Selvfølgelig er dette besittelsen av løftekabinettet. Det betyr ikke at den ikke blir jordet. Det avhenger av veibanen.
Det er ingen bestemt standard for sportschassiset, men stabiliteten til chassiset er relativt bra. Det kan ganske enkelt forstås som god bevegelighet, men komforten til sportschassiset er generelt dårlig.
Den uavhengige fjæringen er slik at hjulene på hver side er individuelt hengende fra rammen eller under karosseriet ved hjelp av en elastisk fjæring. Fordelene er: lett vekt, redusert påvirkning på kroppen og forbedret bakkeheft på hjulet; mykere fjærer med mindre stivhet kan brukes for å forbedre komforten i bilen; motorens posisjon kan senkes, og tyngdepunktet til bilen kan reduseres, og dermed forbedre bilens kjørestabilitet; venstre og høyre hjul er julende og irrelevant, noe som kan redusere vippingen og vibrasjonen i karosseriet. Imidlertid har den uavhengige fjæringen ulempene med komplisert struktur, høye kostnader og upraktisk vedlikehold. Moderne biler er stort sett uavhengige suspensjoner. I henhold til deres forskjellige strukturelle former, kan uavhengige suspensjoner deles inn i tverrarmtype, etterfølgende armtype, flerleddetype, levende lys og suspensjon av McPherson-typen.
https://www.jonyautoparts.com/
